在德國德累斯頓舉行的平治新A-Class試車會中，廠方多次強調：「新A-Class的改良包羅萬有（Revised A-Class offers more of everything）」。無錯，今次小轉款的A-Class的確在多方面都提升了，令A-Class變成一款包羅萬有的豪華型動感小車。

原有外型輪廓不變

今次到德國德累斯頓試駕的A-Class屬於Facelift新版本。新車擁有稍作改良的外型、新設備及多款新引擎，包括性能更上一層樓的A45 AMG及超級慳油的柴油引擎。外型改動實在不大，若不是新舊同場對照，真的不能即時說出它們的分別。細心觀察的話會發現Facelift版的前泵把較呈V型向前凸出，鑽石式設計鬼面罩是標準配備，備有新推出的LED選裝頭燈（AMG型號為標準配備），尾燈經重新設計，尾泵把亦是新的，並將排氣喉整合在泵把之上，令車尾型態更簡潔。

車廂舒適度勝從前

車廂方面，整體設計相同，控制台上的音響及空調系統按鈕加入了電鍍裝飾，掣鈕的編排有輕微改動，買家可升級選配8吋中控台顯示屏（Sport及AMG版為標準配備），而且可加入Apple CarPlay及MirrorLink等功能配合智能電話的應用；提供更多車身顏色選擇，例如圖中相當特別的綠色；如果車廂配備了Seating Comfort Package的話，前座坐墊長度可作多達60mm的伸展，特別針對身型高大車主，在乘坐舒適性上作出了改良。

更多引擎選擇

動力心臟的改動可說是這次小轉款的重點之一，除高性能型號A 45 AMG的馬力最大輸出達到381匹，比之前的提升了20匹；還有新加入、擁有102匹輸出的A 160；排放最少，配備1.5公升柴油引擎的A 180d BlueEFFICIENCY版，而A 220d及A 250在最大馬力輸出上都得到7匹的增幅。如果大家有留意的話，柴油版本的名稱由CDI改為d一個字。

新增Dynamic Select系統

與駕駛有關的新增設備，除了7G-DCT雙離合器波箱加入Launch Assist功能，令起步加速更快之外，最重要的是加入駕駛模式選擇功能----Dynamic Select。透過這系統，駕駛者可按自己的需要選擇不同的駕駛模式，包括Comfort、Sport、Eco及Individual，在不同模式之下，引擎、波箱、懸掛、軚盤及空調系統都會作出改變以配合不同的駕駛需要及風格。所以配備7G-DCT波箱及AMG系列的型號都標準配備這套系統。如果同時配備主動懸掛功能的新懸掛系統的話，Dynamic Select系統就可更大幅度地調校懸掛系統的軟硬程度，令A-Class變得更舒適之餘，在駕駛操控性方面亦有更直接的表現。

賽車場上好表現

值得一提，小改款後A 45 AMG的0至100km/h加速時間，由原本的4.6秒縮短至4.2秒，而381匹最大馬力輸出亦成為同級之冠。今次試車，廠方安排我們在舉行DTM德國房車賽的PTD Lausitzring賽車場內測試A 45 AMG，新車的最大改良是採用了來自AMG GT的Dynamic Select駕駛模式選擇系統，同時AMG Speedshift DCT 7前速波箱亦得到改良，加上新增的選裝配備包括AMG RIDE CONTROL運動化懸掛系統及AMG Dynamic Plus，還有4MATIC四驅系統的協助。

波箱反應全面提升

性能方面，波箱反應比之前的改良了不少，尤其是轉上高波的動作靈敏度提升了不少，令直路全力加速時速度提升得更快更順，有理由相信這與新的AMG Dynamic Select系統不無關係。至於操控方面，改良的懸掛在抗傾能力方面有相當好的表現，在賽車道以相當的高速衝入彎，首先車身沒有門顯的傾幅，這已予人很大信心，在彎中感到向彎外的離心力相當強，但車身還相當穩定，嘗試深踏一點油門，車子會漸進的向外橫移，不過只要將軚盤扭深一些並稍為收收油，車子能重回軌跡，過程流暢自然，一點都不突兀。若將之轉到Race模式，引擎、波箱、轉向及懸掛等都變得再敏感一些，而操控特性會稍為有點像後驅車，即有甩尾的傾向，讓駕駛者可利用油門控制車尾的動態，以輕微轉向過多的走勢入彎，並可重踏油門以最快的時間將車子拉直出彎。這是新A45 AMG予人的新玩法及樂趣。