兩度近距離接觸，卻只是看過坐過而沒認真開過，甚有隔靴搔癢感覺，既然可在港測試第二代富豪XC90，怎可放過？

發展基礎源自SPA底盤

新XC90以全新SPA可擴展架構底盤為基礎，簡單來說，廠方工程師首先確立了SPA底盤的前輪中心線至轉向柱底之間的距離，由於全車最複雜的機件都集中在此，確定好這部分的機械結構之後，其他部分的設計就會輕鬆得多，這個SPA底盤其他呎吋如軸距、頭尾懸長及車身高度等，均可在同一結構上作出變化，輕易造出不同大小及不同車型，大大減少研發時間與成本，亦可在同一生產線上裝嵌不同車款，提升生產效率。XC90是首個採用SPA底盤的新型號，未來90及60系列的房車、旅行車及SUV，都會由同一個SPA底盤變出來。

Sensus Connect添方便

新XC90各系統功能多如繁星，用傳統的中控台格式是難以容下所有功能鍵的，於是他們用了9吋的觸控式屏幕集中處理各項功能，並將中控台上的按鈕數目減至只有8個。那套名為Sensus Connect的多媒體系統，用家只需像使用智能手機或平板電腦那樣控制9吋的觸控式屏幕，便可輕易完成所需的功能操作，是我們這代人一用就明的介面，相當方便。

2.0 Turbo引擎力量充沛

雖屬兩公噸級大車，但各型號的引擎都只是2.0公升，為照顧對馬力有不同要求的用家，同一台引擎會有渦輪增壓器、Turbo加機械增壓器、甚至再在後輪加裝馬達等不同技術方案來提供多個動力級別，那就是汽油版的T5、T6及T8型，馬力分別254、320及400匹，首階段輸港的是T6版。有Turbo又有機械增壓器的引擎，機械增壓器的功能主要用作改善Turbo未發揮效用的低轉區性能，而Turbo則負責中高轉區的動力提升，因此，雙增壓引擎很少會有低至中段動力忽然湧至的Turbo Lag現象，XC90 T6這台雙增壓引擎亦不例外，動力銜接流暢，力量完全不像只有2.0公升排氣量，機器的靜肅性及運作素質都比預期理想。

後排乘客一樣坐得舒適

引擎、波箱、油門及轉向等系統的特性，在Eco、Comfort及Dynamic模式下都有不同的預設值，Comfort的反應最適合一般駕駛，Dynamic模式下的油門反應最積極，波箱有合理的動感表現。最後要提是第三排乘客坐姿自然、雙腳擺位自在，就連行李艙的運載深度也出奇地好用，七人乘坐時，行李艙仍有310L載運量，不但一般七座位SUV做不到，擅長載人的七座位MPV亦未必有這種實用性。而中後排座椅可輕易摺合到全平地台，在SUV車種上也是不常見的設計，唯一可挑剔是第三排收摺後並不易還原，因為站在車尾，雙手可伸展的範圍也找不到可落手將椅背拉起的機關，最終要走到側門外，才可把尾排椅背托起，這一點似乎不夠日本的七人車細心。