回望過去，積架F-Type可說是聲、色、藝三項皆精，也是最有印象、最過癮的好車。如今積架帶來了這台XE S，同樣的Supercharged引擎和同樣的340匹，印象又如何？

全鋁打前置後驅

到底XE有甚麼「殺着」，足以挑戰平治C-Class、寶馬3系和奧迪A4等三大德國巨頭的領導地位？XE擁有超輕量化車體結構，那是一個以大量鋁合金打造的Monocoque單體式車架，鋁物料佔全車75%，不僅是同級中的首次，亦令XE成為積架歷來最輕和剛性最高的車款。除輕量化外，底盤亦經精心調校，刻意營造操控樂趣。而引擎陣容大致上是見慣見熟的那幾台，港版汽油引擎有直四Turbo和V6 Supercharged兩種，其中今次試駕的頂級XE S，所用的是與F-Type跑車相同的3.0公升V6機械增壓引擎，馬力值也同為340PS，廠方提供的0-100km/h加速時間為5.1秒，與寶馬3系同樣配用ZF製8前速自動波箱，XE S的馬力比同級的335i高35PS，「零一」時間亦快0.4秒。

彎道操控表現精準

這台XE S用上和F-Type相同的機器，馬力也同為340PS，其輕快步履和奪目外型也令人心悅誠服象。不過，若對象換上是XE S，那就要更改一下評審基準：這類房跑車要同時兼備日常使用和駕駛性，由於不是Second Car，因此乘客的舒適性亦不容忽視，引擎調校要講求更高效率，除輸出夠勁亦要慳油節能。另外，相比XJ和XF，它在彎路上的跑姿更爽快，車頭指向反應快而準，不會像XJ般在石澳道拖着車尾出彎，而轉向系統的路面溝通感亦比XF豐富和實在。

340PS馬力源源不絕

340PS的馬力不夠嗎？肯定不是，尤其是當這台引擎進入中段約三千多四千轉，機械增壓器介入後那股氣勢確是非同凡響，要留意的是在這之前它一直保持斯文，當你踩起轉數讓它進入狀態，它會先以澎湃的尾喉聲作回報，然後Superchrager的尖叫聲會愈來愈響，兩條聲道結合起來，令駕駛感頓時變到如F-Type般火熱，很有開跑車的氣氛，這可說是XE S最突出和最動人的一面，在一遍以Turbo甚至Turbo+Supercharge的同級車之中，XE S是頗新鮮的另類選擇。但機械增壓也有輸蝕之處，就是扭力偏向來得較遲，尤其是當比較對象是Twin Turbo的335i，頭段加速的推湧就以寶馬佔優，那股扭力綿密順暢到完全不覺得有Turbo Lag，而且低至1,200rpm就排山倒海的發洩出來，跑慢彎時特別管用。XE S則可能要以波段維持轉速在Supercharger有效工作範圍內，才可做到這種爆炸性的出彎表現。

內外革新予人新鮮感

至於Heritage，很抱歉，完全看不到XE S有哪一部分留有積架的氣質，或者應該說，自從XF推出之後，積架汽車的內外設計已完全洗掉傳統風味，或者廠方會視這為一種改革，或要與環球汽車潮流融合，總之新一代的設計對車迷而言是沒有特別的吸引力的，極其量只是一款屬於這個時代的汽車，或者要等上三五七年到下一代XE再更新後，那股經典味道才慢慢滲透出來。整體來說，XE的確是積架的一大進步，車本身有一定的說服力，即使不靠擺快閃roadshow借對手來造宣傳，也理應可把積架重新打入歐洲中型房車市場。