設計窩心與便利，向來是日本車致勝之處，但近年日本車廠大多把專注力集中在減低油耗及增強豪華裝備上，反而失去原先優勢。可是，大家卻可在豐田Spade身上找回久違了的新鮮感，日本車廠或是時候反思怎樣才能真正討好買家歡心。

獨特左右不對稱車門

豐田Spade外型設計本身已極具話題性，乘客位一邊採用單隻電動趟門，駕駛席一邊用傳統的前後掩門，環顧當今車壇，就只有Spade及Porte如此大膽創新。電趟門橫跨前、後排，開口高度有1,250mm、闊度達1,020mm，比一般七人車的中排電趟門開啟幅度更大，而且地台離地距只有300mm，讓小孩、長者、寵物自行上落也不成問題。

體貼用家需要

進入車廂，內籠用色及格調讓人有置身於傳統和室的感覺，米色與啡色配襯的主調，給人溫暖和諧的氣息，中控台飾板亦仿傚了和室牆紙的紋理，座椅圖案亦與和室的藤織家具相似，一進入車廂已感受到那股濃厚的日本風情。然而，Spade的車廂並不豪華，但設計非常體貼、實用，車內儲物格多達19個，單是杯架就有7個，小掛鉤有兩個，儲物格容量不大，讓車主可整齊有序地分開不同雜物，要找尋物件時便容易得多，又可避免雜物亂放一地。此外，B柱及音響下方分別裝有電趟門開關掣、座椅具備跣水功能，不易沾染，就連冷氣亦有納米離子淨化功能，足以見到設計師有真正站在用家立場，考慮各種日常生活所需，設計出滿足用家需要的作品。

空間無得輸

Spade與Ractis一樣衍生自Vitz的底盤，車長、闊度同為3,995mm及1,695mm，身裁Spade高少少，有1,690mm，這為它帶來1,380mm的車廂高度。超高樓底，加上優異的座艙長度，由中控台至後排椅背距離達2,160mm，身高6尺的男士坐在後排也不覺焗促，而後排坐兩人亦覺鬆動。靈活多變的座椅布局，亦令「實用率」變得更高。前排左右及座椅中央，均為中空走廊式設計，前助手席前後滑動幅度達700mm，最多可移動至緊貼後排座墊，方便照顧獨留後座的小孩，後排座墊更可垂直豎起，在行李廂以外變出更多載貨空間。

慳油過Ractis

以駕駛者角度而言，Spade並非玩樂型小車，外表雖充滿活力，但骨子裡仍以實際行先。1.5公升引擎附VVT-iE電子智能可變活瓣正時系統，並加持於衍生自油電混合動力系統的Atkinson循環技術，令馬力錄得109PS/6,000rpm，扭力輸出13.5kgm / 4,400rpm。面對著陡斜的山路，Spade發揮出不錯韌力，載着三名成年人上斜未見過於吃力，只是要突然加速時，便暴露了爆發力不足的問題，一直用力讓油門貼近地台，過了一段時間才到達所需速度，可能是新車關係，Super CVT-i無段變速波箱未進入最佳工作況態吧，反應較為遲緩，又或者這是車廠的刻意設定，用以控制車輛油耗，使平均耗油量下降至22.2km/L，油耗比使用1NZ-FE引擎的Ractis為佳。若以燃油效益為前提，Spade恰如其份地扮演了慳油小型車的角色。