到目前為止，在香港試過法拉利488 GTB同時試過Alfa Romeo 4C的人，五隻手指夠數有凸，作為其中一個兩部車都先後狠狠地試過的傳媒人，我不用大膽假設已可引證，4C絕對是一部細版、迷你版等等……等等的輕量級488 GTB。四分之一的價錢，不會買錯！

240bhp馬力瞬間即現

從表面資料數據探討，4C的碳化纖維車架重量只有65kg，其餘結構部分，如前、後副車架均以輕鋁製造，全車沒有多餘的裝飾，濕重只有895kg，加上駕駛者也不到1公噸。使用Giulietta 1.8T QV相同的1,742c.c. 渦輪增壓引擎及6前速雙離合器半自動波箱，最大馬力240bhp / 6,000 rpm，最大扭力35.7kgm / 2,200-4,250 rpm，0-100km/h加速廠方時間是4.5秒，極速258km/h。

如果你是一開始就不問原因落下訂金購買4C的話，主要理由我猜想是對4C外型的一見鍾情；或是，碳化纖維車架已值回票價！事實上，這些已是很充份的買車理由，但是對於那些又怕痕又怕痛又怕唔夠威的潛在買家來講，理由還是不足；那麼，我比喻它是「輕量級488 GTB」，而事實上它的確擁有488 GTB同一類的駕駛特性及味道，而且，一點不慢，這應該是很強的賣點吧！

加速表現快如火箭

4C的「DNA」四個預設駕駛模式中，以Dynamic，即Natural日常模式以上、Race模式以下的那一個進行加速測試，在這個模式中沒有Launch Control，從靜止地板油加速，最初約半秒要「等一等」，相信是由傳動系統接合1波時需時的關係，之後當動力湧現，車便彈射出去。從加速器的電腦檔案看到，0-100km/h接近6秒，但是彈射前那「等一等」的時間原來有0.8秒之多，扣減後時間其實只是5.17秒。如果在Race模式以Launch Control起跑，再考慮到悶熱潮濕天氣對Turbo引擎表現的影響，4.8秒是合理的預期，廠方的4.5秒時間相當有根據。

碳纖維車架誘發潛力

碳纖維車架沒有很高的車身門檻，女士進出車廂尚算方便；至於駕駛坐姿及視野則是一流，雖然轉向沒有動力輔助，泊車要考點功夫，然而當車一動起來，即使車速只是3、4km/h，軚盤立即彎輕，輕得來似是有動力輔助，但又有很好的軚感，一般行駛時的味道沒有蓮花那樣粗獷，是可以日常輕鬆使用的小跑車。

它的乘坐質感與488 GTB近似，一如以上提到並非粗獷的一類，而當高速跑快彎時，車體有明顯而不過火的仰頭及傾側，一方面加速力不約，波箱齒輪比例接近，另一方面它的制動力因車身輕而相當強勁，雖然沒有法拉利那麼多電子制禦系統介入，重煞車時ABS的作動頻率也不是那麼高，但回饋感清晰這一點是相同的。至於轉向反應，這麼輕巧的小跑車又不用動力輔助，愛快沒理由沒有能力輕易設定得妥當的，加上同是MR的關係，車頭前軸動態輕盈，指向性敏捷，整體的操控感真實而直接也是必然。但重中之重的部分，是Turbo引擎的發力表現。雖然488 GTB使用3.9公升660匹馬力的Turbo引擎，扭力超過70kgm，可是4C的車重比它輕近600kg之多， 35.7kgm / 2,200-4,250 rpm的扭力對於這麼輕巧的車重有很強的韌力表現，因此，4C在跑山路時，可以像488 GTB一樣以傾向高一個檔次低一點轉數攻彎，出彎時畀油聽著增壓器吸氣的聲音，伴隨著快彎的速度，這份味道，兩者是相近的。