二代寶馬X1與MINI及2系共用底盤後，引擎由縱置改為橫置安裝，兩輪驅動型號由後輪驅動改由前輪帶動，這機械上改動令車廂的可用空間增加了不少，對絕大多數用家來說也是好事。

前驅力量傳遞更直接

隨着利用最新UKL1模組底盤所開發而成的2系Gran Tourer和Active Tourer，以及新一代MINI取得成功，無疑壯大了寶馬推出前驅車型的決心，所以在籌劃推出第二代X1時，亦刻意選定以它為發展平台。改用全新底盤後，除配備四驅系統的xDrive版本獲得保留外，引擎安裝方法從縱置改為橫置，加上sDrive版本亦從原來的後驅設定，轉化為前輪帶動配搭，令力量傳遞變得更直接。

乘坐空間顯著擴充

第二代X1由於車闊、車高比上代分別錄得23mm及53mm增幅，最新數字為1,821mm和1,598mm，因而令每位乘客可佔用的車廂空間有所增加。兩排座椅的乘坐位置亦被調高，前座升高了36mm，而後座則為64mm，坐得舒服之餘，又可以擴闊視野範圍。受惠於車身闊度有所增加、改以前輪帶動模式後，中間槽位所佔面積有所縮減的同時，後座乘客可享用的膝前空間，亦要比上代增加37mm，如果選配的座椅屬可調校式設計，更可擴充至最多66mm，增幅驚人。

改良引擎馬力增至192hp

基於市場對優化性能與節能的呼聲越來越高，所以寶馬在保留原有包含在TwinPower Turbo技術內的雙渦流增壓裝置、高精準燃油噴注系統、VALVETRONIC可變活瓣正時系統、DOUBLE-VANOS可變凸輪軸控制系統之下再作調校，終令馬力比上代增加8hp至192hp。就連扭力亦錄得輕微增幅，最新數字為28.6kgm，而且可從1,250rpm開始，一直釋放至4,600rpm，完全有利於提升加速效能。實際駕駛時受惠於低轉扭力充足，即使選用日常行車最合用的Comfort，又或是着重節能表現的Eco Pro模式，只需輕踩油門，一股強勁的加速力隨即湧至。倘若啟動了最高規格的Sport模式，引擎更會立刻進入作戰狀態，油門、波箱與引擎的反應都會變得更加敏銳，動力更是源源不絕地湧出，大大提升衝刺力。

彎路操控一樣靈活

雖然在一般車速下，前驅與後驅的分別不會太過明顯，但若然您是熱衷追求速度感覺的一群，必然大叫「後驅才是皇道！」不過，因為改用前輪帶動模式後，引擎輸出的動力能夠直接傳遞至車輪，減少因為要傳送至後輪而產生的不必要動力消耗，令步履變得輕盈，對提升加速表現帶來正面影響。其次是新一代X1的底盤設計亦經過全面改良，採納前麥花臣支柱和後多連桿的懸掛組合，其中前懸掛的拉桿和搖臂均以高拉力鋼材製成，從而減輕重量和增加前車軸的剛性，大大提升轉向準繩度。

齊全配備講究駕乘享受

着重性能的同時，新一代X1亦講究駕乘體驗。借示範的X1 sDrive20iA xLine為例，有齊附設6.5吋輕觸屏幕的iDrive系統、全景觀玻璃天幕等配備。至於重新打造的外觀，則參考了同門其他X系列車型的設計，同時刻意加大勾劃車身線條的力度，使造型變得極富肌肉感。而且由於示範車屬xLine版本關係，前後泵把均加裝了金屬保護板，車身兩邊裙腳亦採用相同處理手法，映襯於專用18吋合金輪圈，剛陽味盡顯。

環顧四周，市場上雖然充斥着包括富士Forester、福士Tiguan等等的直接競爭對手，而且設備配搭亦非相接近，但若果從性格比方面入手，新一代X1似乎稍勝一籌。有意選擇SUV代步的用家，不妨細心研究後才作決定！