Tesla被譽為汽車界的Apple，創立只有短短12年，單憑Model S一個型號就成功打入主流市場，打破了很多人認為電動車在港難以普及的觀念。

實測續航距離為300km

電動車是現時最可靠、最潔淨的替代能源汽車，但礙於充電需時及續航距離短問題，難以真正取代傳統內燃引擎車輛。Model S之所能脫穎而出，在於它成功解決了續航能力的問題，它的超強續航能力源自85kWh容量電池，以後驅版Model S 85為例，按美國EPA環保署測試標準行走距離達425km，高性能版P85D亦有405km。

跟駕駛內燃引擎車輛一樣，因應駕駛方式、天氣、路面環境，實際耗油量與車廠公布數字有一定出入，但我們仍想知道日常行駛Model S是否真的如車廠所說如此慳電。測試分兩日進行，第一日先測試紅色那部後驅版85，由荃灣出發以正常行走速度駕駛到柴灣，再以比較快的速度來回石澳一轉，按行車電腦顯示，全程行走54.9km，共消耗了15.4kWh電量，平均耗電量為280Wh/km。以此計算，85的續航距離約303km/h，香港人平均通勤距離一日50km，以一星期上五日班計，充電一次就足夠整個星期使用，而行駛成本大約只需$0.3/km。

安心走得更遠

第二日輪到深灰色的P85D，這次行走距離較遠，共行駛了66.9km，耗電量為22.4kWh，平均每km消耗335Wh電，單次充電續航距離最多253km/h。從這次測試所見兩車續航能力跟汽油車差不多，雖然與車廠數據有斷距離，起碼不用每次出街都要就住就往，可以放心去遠一點地方。

至於另一購買電動車必定會考慮的問題──充電，Model S的超級電池未有因為容量大而需要更多充電時間，利用一般家用插頭充電，需約8小時才能將電池充滿，充電需時與其他電動車差不多；車主亦可在車位加裝Wall Connector，充電時間可縮短一半左右。即使車位沒有充電設施或途中不夠電，駕車到就近的Tesla專用Supercharger充電站，充電半小時左右足夠行走270km，完全充滿電要75分鐘。

快到震

兩車耗電量接近，駕駛起來感覺卻不大相同，第一日駕駛85時已經覺得它的加速反應很快，與傳統使用內燃引擎車輛不同，基本上由踩下油門一刻開始，馬達已經能全數釋出最大扭力，不用等到引擎提升至一定轉速動力才逐步湧現，而且85的馬達直接通過單速波箱連接到後軸，毋須經過傳動軸，動力傳輸更加直接，373匹馬力、44.9kgm扭力隨傳隨到。

P85D是現時Model S中性能最強的型號，它的四驅系統並非依靠差速器來分配動力，而是靠分別安裝在前、後軸的兩組馬達，兩組馬達獨立運作，前軸馬力能輸出259匹馬力，後軸馬達輸出503匹馬力，總最大馬力762匹，扭力98.6kgm，極速250km/h。廠方公布0-100km/h加速為3.3秒，表現直迫保時捷911 Turbo！

個人化設計

Model S另一超越其他電動車甚至內燃引擎車的地方，是它設計十分個人化及智能化，車主可以將自己的名字輸入行車電腦，並在電腦內建立個人檔案，系統憑車匙及車主智能電話的藍牙訊號，就得辨認出上車是誰，系統會按照個人檔案的設定，自動調校座椅、門邊睹後鏡及軚環位置，並自動與智能電話的聯絡人、樂曲、日歷行程同步，好像一名車廂管家；連結了GPS系統的電腦可記錄低車主的行走路線及習慣，例如車主習慣去到某停車場入口會升高離地距才駛入停車場，車輛記低後，每次去到該停車場入口便會自動升高車身；此外，多媒體影音系統裝有具備流動數據的SIM卡，車價已包括3年的流動數據費用，乘客可乘利用車上的裝置上網及收聽世界各地網絡電台，並定時自動為導航、輔助駕駛功能等車載系統軟件升級；車主又可用智能電話內下載的程式，遙控開關門鎖、查詢車輛充電情況、預先開啟冷氣，萬一車匙無電或忘記帶車匙，還可用電話取代車匙。

平板電腦掌控配備

中控台上的平板電腦是整個座艙的靈魂，它取代了車上所有控制按鈕，包括音響、導航、電話、冷氣、懸掛設定、軚環輔助力設定、泊車鏡頭、天窗、頭/尾冚及頭燈開關，以至一切車輛狀況及行車資訊，全部靠平板電腦控制，部分較常用的裝備如音響、導航、行車資料等，亦可用軚環上的按鈕控制。這設計到底是簡單化還是簡單複雜化，好視乎個人對新科技的接受程度及操作熟習程度，不過肯定它會成為汽車發展的新趨勢，未來煩瑣的按鈕將會陸續在車廂消失。