奧迪TTS可說是TT 55 TFSI quattro的強化版，使用相同的1,984c.c.直四直噴渦輪增加引擎，工程師換上新的鋁合金活塞、高剛度連桿及墊圈、強化曲軸箱的主墊圈底座及外殼、高剛度及可抵禦高溫的硅酸鋁合金汽缸頂、優化活瓣彈簧及座圈、更大的渦輪增壓器、高效能air-to-air中央冷卻器。經此一改後，渦輪增壓值由TT 55 TFSI的0.8 bar增至1.2 bar，馬力上升80匹至310匹，能夠從一台2.0公升引擎榨出超過300匹馬力，暫時只有包括奧迪在內的幾個品牌做到。扭力雖然僅多TT 55 TFSI 1.1kgm至38.8kgm，但活躍範圍更廣，最大扭力輸出區域由1,600-4,300rpm擴闊至1,800-5,700rpm，跟上一代TTS相比，馬力及扭力提升38匹及3.1kgm，舊款TTS的0-100km/h加速要5.77秒，新款則只需5.15秒，快了0.62秒。

日常駕駛馴如羔羊

Drive Select系統TTS的標準設備，設有Comfort、Auto、Dynamic、Efficicency，以及讓駕駛者自行決定引擎/波箱反應、避震軟硬度、轉向輔助力、quattro系統、引擎聲浪的Individual模式，利用中控台上drive select按鈕就能轉換模式，毋須先進入MMI系統，行駛途中使用頗為簡易方便。

把Drive Select系統撥至Comfort模式，順着油門角度逐漸加油。雖說TTS馬力有310匹，駕駛起來卻並非如想像中的硬派跑車，動力輸出平順，表現溫馴，轉數錶指針超過2,200rpm左右，S Tronic 6前速雙離合器波箱便立即提高波段，讓引擎經常處於2,000rpm以下的低轉區域。車輛回饋很好，以跑車的標準或者會嫌軚感偏輕，換作日常駕駛，我覺得這重量剛剛好，扭軚力度輕鬆舒服，卻又不失路面感，初步印象是部加速反應不錯的跑車。

爆發點在4,000rpm

接下來換上Dynamic模式，右腳踩油門角度不變，引擎轉數卻自動微升約300rpm，kick down加速爬頭，引擎毫不猶疑地一口氣衝上中高轉區域，響亮的排氣聲伴隨而來，到達約4,000rpm，衝刺感突然湧至，發揮出其突圍能力，此時才真真正正感覺到自己正駕駛一輛過300匹的跑車。

除油門反應變得爽快、雙手要用上較大力度扭動軚環入彎外，上代TTS的Magnetic Ride智能式磁浮懸掛提供了Sport及標準兩種選擇，新TTS的Magnetic Ride則整合Drive Select系統，懸掛會按行駛模式改變吸震筒軟硬度，不用駕駛者另行調校，當選擇Dynamic模式時吸震筒變得較硬朗，加上TTS裝有跑車懸掛，車身離地距比一般TT降低了10mm，駛經凹凸不平的路面時較為彈跳，影響到輪胎的貼路性能，反而用Comfort或Auto模式彈跳情況大有改善，令車輛有更高循跡能力，而且Magnetic Ride懸掛具備分析駕駛風格及路面狀況來調校吸震硬度功能，因此在Comfort模式下懸掛也有足夠支撐力，即使高速拐彎車身傾側幅度仍然不高。

駕駛者主導

跟普通TT相比，TTS換上新的前泵把、鬼面罩、裙腳、尾泵把及鋁合金look門邊鏡冚，前泵把兩邊的五角形氣霸面積比普通TT大，設計亦更富肌肉感，而雙橫紋結構鬼面罩上鑲有TTS章用以及車尾用了左右四出排氣喉，顯示出其等級高於一般TT的身份。

車廂設計完全以駕駛者為主導，中控台微微面向駕駛席，讓駕駛者使用起來更就手，中控台上面只有一排按鈕及三個冷氣出風口，視線往下移是波棍及MMI控制旋鈕，見慣見熟的顯示屏卻不翼而飛，所有影音娛樂、行車數據、導航系統、電話功能等訊息，全部只會在軚環後方的虛擬錶板上看到，即是說這些資訊只有駕駛者才能清楚閱覽，虛擬錶板是普通TT沒有的設備，當開著導航系統，看到12.3吋的錶板變成一大片地圖，感覺頗為震撼，介面設計亦相當清晰易明，而且除了MMI旋鈕外，用軚環上的按鈕已經可以操作大部分設備，真正做到雙手不離軚、視線不離前方，就能控制車上各項設備，對駕駛者來說是一項安全、方便的設計，不過想要收音轉台、變更導航設定就再不能假手於旁邊乘客了。另一樣TTS獨有的配備，就是那對紅白色的跑車桶椅，座椅顏色非常耀眼，表面繡有格仔花紋及S字樣，賣相十分煞食，包裹及承托亦不錯，這正好突顯TTS的強悍個性。