這是寶馬接手MINI後推出的第二代Clubman，第一代於2007年面世，相隔八年，新舊兩代很多設計都有了大改變。首次看見新車的廠方圖片時，被車尾那巨大的燈組吸引住，尾燈由直排變為橫排，視覺上令新Clubman的闊度增加了不少，實際上，新一代由於用了與寶馬2系及五門版MINI共用的底盤，車身闊度的確比舊版大增117mm之多。但直排尾燈是MINI的傳統，忽然改為橫排，似乎暗示新Clubman的改動應不止於外型方面。

實用性比MINI 5-Door高

Clubman大可視為MINI的旅行車版本，車尾對開式掩門起源於1969年的Mini Clubman Estate，寶馬為上一代的後座加設一隻Clubdoor，不論是左軚還是右軚版，Clubdoor一律只設在車身右方，而且必需要先打開右前門，Clubdoor才可開啟，關門時亦然，使用上不算方便，個人認為是話題勝於用途的設計，從日常使用來講，後座已改為傳統雙掩門的新一代，無論你覺得是否有型也好，新設計卻是好使好用。

與同一底盤的五門版MINI相比，新Clubman車身長了27cm、闊了9cm、軸距亦長了10cm，跟上一代Clubman相比，車身更是長了295mm、闊了117mm、高了9mm、軸距多了123mm，尾廂容量由舊款的260至930升大增至360至1,250升，可想而知體型及乘用空間都有相當升幅，假如五門版MINI的後座空間仍感到不夠用的話，可嘗試坐進新Clubman的後座試試看。

8AT波箱2,000rpm可120km/h

加大了車身尺碼，無疑可提升實用性，但同時卻會為車身帶來額外負重，對性能、操控及油耗皆不利。但以高性能為賣點的Cooper S版則有新對策，就是改用與寶馬最新款X1相同的8前速Steptronic自動波箱，是MINI首部8AT車。這副波箱除了有極流暢的行車表現外，巡航轉數亦出奇地低，D波順走，80km/h巡航轉數剛好不到1,500rpm，再順勢提升至2,000rpm，車速已可達120km/h，單是500rpm提升已可大幅增加巡航速度，尾牙肯定不是太大，而80km/h以8波1,500rpm行車，在毋須拖波情況下仍可輕鬆地再加速，與這台2.0公升Turbo引擎低至1,250rpm已可輸出最大扭力有直接關係。

操控未褪色

至於動態操控方面，有沒有小型賽車風味，坦白說與駕駛速度有直接關係，年份愈久遠的汽車，底盤極限愈低，駕駛時毋需太高速，已可體驗到車架的動態變化，新MINI的馬力大了，車架也作出了相應的改良，極限高，寬容性也較大，讓平均水平的大多數駕駛者也能安全地駕馭加強了的性能，對有技術的駕駛者來講，只要在合適的情況下將車速提升至更高層次，MINI應有的小型賽車風味還是會出來的，並不是所有車的車速接近底盤極限的臨界點時，仍有MINI那種精準反應的。新Cooper S Clubman一方面滿足了現今大多數買家對實用性的追求，另方面廠方卻致力維持MINI應有的駕駛樂趣，沒有得失任何一方。