一部跑車的身價決定於多種因素，戰鬥力只是其中之一，與賽車的淵源及戰績都相當重要，五年前的平治SLS AMG，車頂一對鷗翼車門，把1950年代平治300SL Gullwing的設計元素帶到廿一世紀。其後，SLS AMG在世界各地的GT賽事取得優異戰績，累積了足夠名氣才交棒給新一代的AMG GT及GT S，不難想像新GT要走的那條路會平坦得多。

新GT能否大賣是後話，至少從新車的整體製作來看是充滿誠意的，簡單來講，這是平治AMG一班專家用了在賽車壇打滾數十年累積回來的經驗，去造一部可天天駕駛的街車給你，有心機也夠專業。

駕駛視野勝SLS

與SLS相比，GT的車身短了92mm，無論視覺上或駕駛上的感覺都是相當明顯的，五年前在雷雨下首次試開SLS駛過大潭水壩時遇上迎面而來的小巴，車頭前端在駕駛視線3米外那種戰戰兢兢的恐懼感至今仍歷歷在目。雖然新GT的駕駛艙仍然在偏後的位置，車頭亦不過只比SLS短了不足4吋，但一般行車睇位卻比SLS容易得多，其中一個原因，我認為與GT的擋風玻璃面積及角度都改善了許多有關，以前SLS的擋風玻璃相對較垂直，駕駛視野像老爺車，而且是570匹馬力的老爺車，GT的擋風玻璃稍向前傾，駕駛視野範圍廣闊得多，即使是初次接觸亦很容易適應一切操作。

維持FR佈局

新GT維持FR佈局，為了實現47：53的前後車重比率目標，AMG的專家費盡心思，除了為整部車帶來優雅形態的偏後駕駛艙及前中置引擎安裝點外，7速雙離合器自動波箱及尾牙都安裝在後軸之上，一般後驅房車的引擎與波箱緊接在車頭近座艙位置，動力在波箱輸出軸經傳動軸輸往後輪差速器，然後分派到兩個後輪，而GT的做法是引擎動力先經一條碳纖直軸傳至後軸上的7速波箱，再由與波箱緊接一起的差速器把動力分配到兩個後輪，這種稱為Transaxle的結構，可將波箱較高的重量數字撥歸後軸，令前軸的負重有所減少。

另外，新GT的底盤及車身繼續以鋁合金為主要物料，但亦有因為特定原因而採用其他金屬，例如為了減少入彎時的轉向不足，AMG的專家在車頭前懸部分用了比鋁更輕的鎂合金，同時為拉勻這減掉了的重量，引擎艙蓋卻是鋼製，可見AMG對每項細節的計算都力求精準，而且有實際原因。

設計接近賽車

為了追求較佳的油耗與廢排表現，平治AMG已開始改用排氣量較小的Turbo引擎，例如C 63 AMG與AMG GT都已改用4.0公升V8雙Turbo機器，兩者的機件共用了大部分設計，例如兩個渦輪增壓器都夾在V形引擎兩排汽缸中間，設計較慳位之餘，亦可提升Turbo的工作效率。不過，GT「乾式」冷卻系統的設計比C 63的「濕式」系統更接近賽車，引擎有一獨立機油泵從曲軸箱把機油主動抽出及輸往引擎前方的機油箱，機油經冷卻後再返回引擎，這設計可省卻引擎曲軸下的油盤部分，使引擎安裝點更低，有助降低機件的重心，機油的運行亦不受高速過彎時強大的橫向G-force影響，是更適合高性能跑車的設計。

純粹數字比較，新GT S的4.0公升V8引擎的510匹最大馬力比SLS的6.3公升V8機器少了61匹，最大馬力的輸出轉數亦提早了550rpm出現。有趣的是，新舊引擎的峰值扭力都是66.3kgm，新引擎的大扭力由1,750rpm持續至4,750rpm，SLS的峰值扭力則要4,750rpm才產生。換言之，新引擎有典型Turbo機器的個性，即是峰值扭力持續範圍闊，但最大馬力的輸出轉數就不及自然吸氣引擎高。

三千至六千轉瞬間可達

單憑紙上數據，很難估計新舊兩代的加速哪一部快，但特性肯定會不同，試車前估計是GT S的大扭力在低轉數出現，短程衝剌及出彎時的瞬間加速力理應更強，但實際反應則有點不同，大部分時間都用SPORT +模式駕駛，感覺上3,000rpm以下的低轉區力量不夠SLS的6.3公升機器紮實，但3,000至6,000rpm一段則是瞬間可達，山路長直路望空盡油一衝，以為車速只是百二、三，原來已百五以上！

如果不是追求任何情況下都要跑到最快，高Treadwear系數的Super Sport輪胎亦有另一種動態樂趣，用SPORT +及ESP SPORT模式，GT S標準規格的AMG RIDE CONTROL電子避震系統自動進入SPORT +模式，令原本有較多body roll的車身變得紮實，過彎姿態更firm，GT S的軚控偏輕。但轉向比率快，車頭相當願意入彎，惰性不大，動作清脆利落，軚盤傳來的路面感不是最細緻，測試的Edition 1用了質料如麖皮的DINAMICA纖維物料包裹的軚環，卻有助提升手感，至少心理上帶點「落場車」味道。

ESP SPORT動態過癮

當彎速足夠快，行車動態是典型FR跑車性格，「和油」出彎，車尾貼服，接近輪胎循跡極限再加大少少油門出彎，後輪有可察覺的spin，車尾又有少少「搬」，錶板的ESP燈號也閃動著，如果出彎的油門不是大到離譜，車尾甩少少後其實甚麼都不需要做，ESP已可作出應有修正，甩尾角再大的話才需要用軚盤來回復正軌，想在一般山路玩少少甩尾感，SPORT +加ESP SPORT設定最理想而安全，落賽車場玩track day，則要用RACE mode及手動轉波的M換檔模式，因為傳動系統的反應在這設定會最快。

我們認為，身形及體重都清減了的AMG GT及GT S，缺少了SLS的鷗翼車門後，無疑是少了一個話題，但論動態玩味，仍保持在一個極高水平，試完車後未知道車價錢，還以為會跟惜日SLS的三百多萬相差不遠，但原來香港版GT S的定價不到240萬元，即是只介乎保時捷911 Carrera GTS與Carrera 4 GTS之間，這個價位，其實買AMG一班賽車精英的心血都抵！