頭轆新星 HONDA CIVIC TYPE R

<p>挾着德國紐堡靈最快頭轆車圈速紀錄的新一代本田Civic Type R，首配渦輪增壓技術的2公升引擎有更全面的發揮，性能與操控表現達到登峰造極；加上極惡的外型及科幻如戰機的車廂，在成為收視率爆燈的超新星。</p>

<p>挾着德國紐堡靈最快頭轆車圈速紀錄的新一代本田Civic Type R，首配渦輪增壓技術的2公升引擎有更全面的發揮，性能與操控表現達到登峰造極；加上極惡的外型及科幻如戰機的車廂，在成為收視率爆燈的超新星。</p>

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<h1><strong>操控反應直接可靠</strong></h1> <p>頭驅車因為前軸同時兼顧轉向及驅動的功能，大馬力的頭驅車，尤其是超過300匹的，在全力加速時容易出現扭力轉向或起步時前輪空轉的問題，加上引擎又置於車頭，有頭重尾輕傾向，攻彎易推頭，車頭指向性不及後驅車。本田為解決上述的問題，前懸掛採用了一種全新的結構，就是雙軸支柱式，據廠方指出，單這設計就可減低多達55%的扭力轉向。以地板油全力加速，新Civic Type R的確沒有明顯的扭力轉向情況，以往駕駛超過300匹的頭驅車作全力加速，軚盤會因為突如其來的扭力而出現輕微的急轉，駕駛者要即時握好軚盤固定行駛方向，這問題確實沒有在新Civic Type R中出現。</p>

<h1><strong>操控反應直接可靠</strong></h1> <p>頭驅車因為前軸同時兼顧轉向及驅動的功能，大馬力的頭驅車，尤其是超過300匹的，在全力加速時容易出現扭力轉向或起步時前輪空轉的問題，加上引擎又置於車頭，有頭重尾輕傾向，攻彎易推頭，車頭指向性不及後驅車。本田為解決上述的問題，前懸掛採用了一種全新的結構，就是雙軸支柱式，據廠方指出，單這設計就可減低多達55%的扭力轉向。以地板油全力加速，新Civic Type R的確沒有明顯的扭力轉向情況，以往駕駛超過300匹的頭驅車作全力加速，軚盤會因為突如其來的扭力而出現輕微的急轉，駕駛者要即時握好軚盤固定行駛方向，這問題確實沒有在新Civic Type R中出現。</p>

<h1><strong>完全解決頭驅車缺點</strong></h1> <p>頭驅車的另一項通病是車頭指向性不及後驅車，即推頭現象，這與新Civic Type R引擎置於前軸後方不無關係，這種前中置設計有助改善汽車的重心分佈，加上廠方為前懸掛的幾何結構作出精密的調校；至於Agile Handling Assist系統的配合，能在急轉彎出現推頭的情況時為個別車輪制動將軌跡修正過來。除前軸外，後軸設計亦應記一功，廠方資料指出，新車的H型扭力桿結構，能提升車身後部抗扭度達177%，連防傾桿都無需要，更有助減輕車重，令車尾的動態變得線性及穩定。加上輕量化的車身，新Civic Type R攻彎時車頭指向性出奇地好，感覺好像駕駛一輛四輪驅動的汽車，但又比四驅車輕巧靈活，這種擁有四驅的穩定特性，但又有頭驅車那種靈活表現的操控感，實在令人極度興奮。還有一點要提的是其敏銳而具有軚感及精準的轉向系統，扭軚入彎時簡直有得心應手的感覺。</p>

<h1><strong>完全解決頭驅車缺點</strong></h1> <p>頭驅車的另一項通病是車頭指向性不及後驅車，即推頭現象，這與新Civic Type R引擎置於前軸後方不無關係，這種前中置設計有助改善汽車的重心分佈，加上廠方為前懸掛的幾何結構作出精密的調校；至於Agile Handling Assist系統的配合，能在急轉彎出現推頭的情況時為個別車輪制動將軌跡修正過來。除前軸外，後軸設計亦應記一功，廠方資料指出，新車的H型扭力桿結構，能提升車身後部抗扭度達177%，連防傾桿都無需要，更有助減輕車重，令車尾的動態變得線性及穩定。加上輕量化的車身，新Civic Type R攻彎時車頭指向性出奇地好，感覺好像駕駛一輛四輪驅動的汽車，但又比四驅車輕巧靈活，這種擁有四驅的穩定特性，但又有頭驅車那種靈活表現的操控感，實在令人極度興奮。還有一點要提的是其敏銳而具有軚感及精準的轉向系統，扭軚入彎時簡直有得心應手的感覺。</p>

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