未入正題前，我們必需強調本文的主旨並不是要比較兩部車的任何表現，因為兩款車的定位完全不同，只長4,556mm的220iA Gran Tourer，大小只有一部本田Stream或豐田Wish左右。而4,830mm長的Odyssey，則是豐田Previa的級數，所以作任何形式的比較都是沒有意思的。

不過，根據歷來不同車廠的出品，我們發現到歐洲車廠造七座位MPV的理念，與日本車廠的想法往往是南轅北轍，即使是新鮮出爐的寶馬220iA Gran Tourer亦不例外。這特輯正是希望從這兩款車身上，找出典型的歐洲車及日本車特性，從駕駛者、乘客及日常使用方面，看看這些歐式、日式多用途車常見的設計，優劣在哪裡。

放棄原則換取空間

擅長生產後輪驅動汽車的寶馬，為追求更佳的車廂乘用空間，先以用於MINI的UKL前驅車地台為基礎製成五座位的2系Active Tourer，然後再將車身及底盤拉長，製造最多可達七座位的2系Gran Tourer。另外，寶馬為了追求更佳的乘用空間，某程度上唯有犧牲一點操控性，畢竟Gran Tourer高1,608mm的車身比傳統寶馬房車高出約200mm，前驅車一雙前輪又要同時兼顧驅動及轉向，機械佈局跟後驅寶馬截然不同，操控動態難免跟傳統寶馬房車有出入。

本田新一代Odyssey亦作出了車系有史以來最巨大的改變，身高由上一代的1,545mm大幅增加至1,695mm，但就保留了低地台的設計特色，令車廂內計高度達1,305mm，為歷代之冠。同時，本田亦決定為新Odyssey改用後艙雙趟門，歷代沿用的2+3+2座位編排，亦有足夠空間改為2+3+3或2+2+3，即是首次出現了八座版（沒有輸港）及中排使用雙獨立座椅的七座豪華版。

操控型與乘用型

歐洲車的操控向來有口碑，寶馬更是歐洲車當中操控首屈一指的品牌，走同一段路，兩部車的感覺相當不同，本認為Odyssey的操控已覺滿意，但一轉開220iA Gran Tourer，才發現軚控反應更快和直接，軚盤重量感及路面感都更討好，嚮往駕駛樂趣的一家之主，定會開得更過癮！測試的Gran Tourer屬Sport Line規格，Performance Control系統是基本裝備，當Odyssey只可按ECON掣改改油門反應及升檔轉數時，寶馬已可讓它們的七人車用家玩玩SPORT及ECO PRO模式的分別，油門、升檔轉數、軚盤重量及懸掛設定都可改變，類似的電子化操控玩意，以歐洲車玩得較徹底。

可以說，2系Gran Tourer的底盤設定是操控型取向，而Odyssey的設定則是乘用型取向，Gran Tourer的懸掛較紮實，即使用最保守的ECO PRO模式行車，表現都比Odyssey硬朗。但寶馬始終是寶馬，即使已用到225/45 R18薄胎，我們亦只強調懸掛紮實、硬朗，而不是彈跳，吸震仍是寶馬一慣的堅韌，乘坐質素良好，而且對應路面變化，四個車輪可作出快速而有效的反應。Odyssey的轉向反應較慢，軚亦較輕，懸掛設定明顯是偏向有更佳的吸震效果，長時間駕駛定會較舒適，但快跟一轉山路，在較深的窄彎上往往要補多半手軚。

古典梳化與Designer Chair

除了底盤個性有實質分別，我們亦在這兩部車身上找到歐日七人車之間的一些分別，就是座椅的設計。Odyssey跟很多日本七人車一樣，座椅的座墊及靠背都相對較厚，真皮物料亦較軟，剪裁未必是很符合人體力學，但就可借助厚厚的軟墊達到貼身、舒適的乘坐感，情況大概置身舊式的真皮梳化一樣。而Gran Tourer的座椅則像較時尚的Designer Chair，剪裁符合人體力學，座椅的造形較瀟灑，皮革質感亦較硬，乘坐感是否舒適也許見仁見智。

同樣有點意想不到的是Gran Tourer竟然設有電動升降行李艙門，初時以為是測試車的選裝項目，但原來輸港的Sport或Luxury版已有電尾門之設。Odyssey雖從未提供過電尾門，但上一代Odyssey豪華版的尾排電動收摺功能，對女士們來講，電摺尾排不僅操作方便，其實也更安全，至少不用擔心拉傷筋骨，可惜新Odyssey尾排改用三座位後，在空間有限之下，設計師要在坐得舒適與收摺方便之間作出取捨，最終選擇了放棄後者。

不斷突破與循序漸進

日本車廠普遍比較「慢熱」，引擎科技多是循序漸進發展，每代只作少量改良，機器一用就用上多年，像這一代Odyssey改用全新編號K24W的Earth Dreams直噴DOHC i-VTEC機器的情況並不常見，新引擎配合怠速自動熄火功能及ECON節能模式，平均油耗13.7km/L，比上一代的13.4km/L慳油。試車當日行車電腦顯示的的平均油耗則為10.5km/L，新Odyssey重了170kg而可以比舊款慳油，新引擎及波箱的節能效果其實好堅！

相對而言，歐洲廠的引擎科技發展得較快，幾乎是每次車系大改款，就會推出全新的引擎技術。正如源於MINI的220i Gran Tourer 2.0公升直噴Turbo引擎，便是這一代MINI Cooper S的配搭，同系新引擎還有1.5公升三汽缸設計，用於218iA Gran Tourer，136hp馬力。測試的220iA Gran Tourer，兩人在車上的0-100km/h實測不過是8.26秒，雖略慢於廠方公布的7.6秒，但環顧一眾日本七人車，可在8秒頭跑至100km/h的，又有多少部？