以重量換取性能是Lotus一向的造車理念，他們是最早將鋁合金黏合底盤及強化玻璃纖維應用到量產車身上的汽車生產商，憑着這項獨門技術，即使沒有過500匹的性能，仍能躋身超跑之中。

輕量化成焦點

輕量化是Lotus靈魂，為此車廠研發出無焊鋁合金車架，利用先進的擠壓成型鋁合金技術，打造單體式座艙及車架模件，先用鋼製鉚釘將模件固定，再以特製的環氧樹脂（Epoxy）接合，最後安裝上GRC（Glass Reinforced Composite）強化玻璃纖維外殼，此設計毋需任何焊接，不會出現任何因焊接帶來的物料變形問題，另外焊接點通常是車架最脆弱的地方，故此要使用厚一點的鋁材來補強，那便會增加了車架重量，用環氧樹脂取代焊接便能解決以上問題，造出強度極高而又輕量化的車架，以Exige S為例，其單體式鋁製座艙重量與Alfa Romeo 4C一樣只有65kg，抗扭曲度為11,000Nm/度，比多少少資料大家參考，4C全車抗扭曲度為14,150Nm/度、保時捷Cayman S達41,800Nm/度。

保養簡單不易生銹

除了輕巧之外，鋁合金與GRC外殼一樣不易生銹，保養方面比較簡單，車輛壽命亦較長，生產成本亦不像碳纖維昂貴，不過維修、修復過程則較傳統鋼製製品複雜，由於GRC外殼是無法修補的，如有破爛就一定要整幅部件更換。至於車架部分，鋁合金受熱到一定程度便會燃燒，加上Lotus一向強調無焊接合，所以絕對不會用焊接方式進行修復。然而，Exige S的車重為1,182 kg，比標榜輕巧的4C重287kg，但這重量並非來自車身，而是3.5公升V6引擎，假如大家換上容積相若的引擎，車重應該相差不幾。

輕巧的車身，加上馬力、扭力輸出達350PS及40.9kgm，每匹馬力推動車重僅3.38kg/PS，比4C的3.73kg/bhp有着絕對優勢，從0-100km/h加速中就能清楚反映出來，Exige S的0-100km/h僅4.24秒，比4C快0.93秒，足以媲美法拉利、McLaren、保時捷等超級跑車！

操控直接無添加

如果純粹只有直路加速快，並不足以說服我們一而再，再而三地請Exige S AT出來試車，Exige S吸引人的地方不僅是快，而是它如小型賽車的原始操控感覺。

Exige S、4C都是中置引擎、後輪驅動跑車。按照設計及定位，大家均調強輕量化，沒有太多電子輔助設備及動力輔助軚環，實際駕駛起來卻有明顯差異，4C像小孩子般活躍靈活，轉向系統雖沒有風油軚或電子軚等動力輔助，但當車輛達至一定速度時，軚感便會變得輕盈，要求駕駛者有迅速的反應能力。

Exige S則像處於叛逆期的中學生，跟它相處，無論體能或精神上都讓人疲憊不堪，豐厚動力在任何轉數也在源源不絕湧出，完全不讓你有半刻鬆懈；此車雖使用傳統的扭力轉扭器自動波箱，但波箱非常聰明，入彎前重brake，波箱自動拖低一至兩個波段，出彎時又不會急着升檔，令車輛能保持足夠扭力加速出彎，少了入彎前要拖波、控制離合器等動作兼顧，可以更專心地應付路面環境。

如賽車般好玩

衍生自賽車的底盤，雙搖臂懸掛、Bilstein吸震筒、Eibach彈簧，帶來超強的循跡極限及路面感，將DPM動態性能管理系統切換至Sport或Race模式，可減少ESC電子穩定控制及循跡控制系統的干預，車尾的行走動態活潑一點，不過要真的令人甩尾，卻不是一件容易的事。軚感在高速下依然結實，將路面的瑕疵不作過濾地傳遞到駕駛者雙手，是一項體力的考驗，但那直接、無偏差的轉向角度，連很多超級跑車也有所不及，這種「無添加」的駕駛感覺，絕對可以用簡單一個形容──爽！