一部跑車的身價決定於多種因素，戰鬥力只是其中之一，與賽車的淵源及戰績都相當重要，五年前的平治SLS AMG，車頂一對鷗翼車門，把1950年代平治300SL Gullwing的設計元素帶到廿一世紀。其後，SLS AMG在世界各地的GT賽事取得優異戰績，累積了足夠名氣才交棒給新一代的AMG GT及GT S，不難想像新GT要走的那條路會平坦得多。
從2014年開始，以不同形態出現的新一代平治C-Class先後登場，其中擔當打響市場頭炮的重任，當然落在熱賣的Saloon房車版本身上，而標榜擁有高度實用性的Estate旅行車亦緊接推出。至於備受年輕人追捧、內外充滿運動細胞的Coupe轎跑車，更以壓軸姿態趕及在2015年完結前亮相，並參與廠方特別在西班牙馬拉加舉行的全球試駕活動，讓各地傳媒可以體驗新車特定。
這是寶馬接手MINI後推出的第二代Clubman，第一代於2007年面世，相隔八年，新舊兩代很多設計都有了大改變。首次看見新車的廠方圖片時，被車尾那巨大的燈組吸引住，尾燈由直排變為橫排，視覺上令新Clubman的闊度增加了不少，實際上，新一代由於用了與寶馬2系及五門版MINI共用的底盤，車身闊度的確比舊版大增117mm之多。
奧迪TTS可說是TT 55 TFSI quattro的強化版，使用相同的1,984c.c.直四直噴渦輪增加引擎，工程師換上新的鋁合金活塞、高剛度連桿及墊圈、強化曲軸箱的主墊圈底座及外殼、高剛度及可抵禦高溫的硅酸鋁合金汽缸頂、優化活瓣彈簧及座圈、更大的渦輪增壓器、高效能air-to-air中央冷卻器。
挾着德國紐堡靈最快頭轆車圈速紀錄的新一代本田Civic Type R，首配渦輪增壓技術的2公升引擎有更全面的發揮，性能與操控表現達到登峰造極；加上極惡的外型及科幻如戰機的車廂，在成為收視率爆燈的超新星。
車身小巧輕盈的MINI JCW，在窄彎路段姿態生動有趣，在快速彎多的山路激走，對駕駛者的技術是一大考驗。
現役富士WRX STI的動力配置，其實與上代型號同出一轍。不僅擔綱核心的引擎，也是同一台坐擁300匹馬力的2.5公升水平對向Turbo機器，就連原來的6前速密齒比手波、Symmetrical AWD四驅系統亦被視作標準配備。但更重要是它的性能比對手優勝，亦為駕駛者帶來無盡挑戰性！
當世界新車大趨勢逐步迎接渦輪增壓引擎來臨的時候，對於一直嚮往法拉利特高轉數自然吸氣引擎的用家、車迷來講，搭載雙渦輪增壓器（Turbo）引擎的488 GTB會否掉失了自F355開始聽慣了的引擎運轉及排氣喉的美妙聲浪，重要性仿佛等同了法拉利中置V8引擎跑車駕駛樂趣的全部。是這樣嗎？
