現役富士WRX STI的動力配置，其實與上代型號同出一轍。不僅擔綱核心的引擎，也是同一台坐擁300匹馬力的2.5公升水平對向Turbo機器，就連原來的6前速密齒比手波、Symmetrical AWD四驅系統亦被視作標準配備。但更重要是它的性能比對手優勝，亦為駕駛者帶來無盡挑戰性！

SI-Drive駕駛系統助增實力

論引擎輸出數值和操控感覺，WRX STI無疑與對手稍有差距，但不要忘記背後有SI-Drive駕駛系統支援，只要啟動當中的Sport Sharp模式，油門反應便會迅速提升，以便引擎隨時進入作戰狀態，增強戰鬥能力。此外，數據亦能說明一切，車重為1,534kg的WRX STI，馬力重量比為198匹/噸，比本田Civic Type R的233匹/噸為低。但經實際測試後，WRX STI的0-100km/h加速紀錄為6.14秒，稍勝Type R的6.21秒，實力之高絕對不容忽視。

鬆放離合器時間要準確

現今多款高性能車種都強調科技源於賽車，但駕駛者無需擁有任何賽車經驗和知識，亦可以將車開得很快，但WRX STI卻屬例外。奧迪RS3 Sportback和MINI JCW均配備附設+/-功能的自動波箱，讓駕駛者可在興之所至時，才透過拉動軚環撥片控制波檔，享受操度控在手的快感。而Civic Type R則與WRX STI同樣配備6前速密齒比手波，但前者操作感覺輕盈，後者則較重，鬆開離合器時亦要準確捕捉磨擦點，放Clutch時亦切忌「大油快鬆」，減少引擎轉速急跌而出現的「跑馬仔」情況。當拿捏到鬆放離合器的過程，便可嘗試以波檔控制引擎轉速，繼而用盡最強輸出範圍，迫使300匹馬力和41.5kgm扭力源源湧出，進一步提升加速反應。至於哪個轉速區域能夠觸發引擎的最強爆炸力？我的答案是3,500至6,000rpm！

車架剛性顯著提升

然而，WRX STI之所以能夠在清水灣一帶山路，以穩紮可靠的循跡表現力逼其他三款跑車，主因除與可以透過DCCD系統去調校LSD開合狀態，藉此改變前後車輪的動力分布，改變車輛的彎路靈活性有關，全新底盤設定亦應記一功。據知車架整體抗扭剛性增加40%，而前懸掛的防傾桿粗了3mm、彈簧硬度提升22%，就連前軸對抗橫向加速的剛性亦增加14%。至於後軸方面，後輪toe-in增加3mm和防傾桿粗了1mm後，對抗橫向加速的剛性急增38%。雖然如此設定會令懸掛變得偏硬，犧牲了乘坐舒適性，但在攻彎時卻予我非常實在的感覺，而且Torque Vectoring系統可按照實際路況，向內彎車輪作出適當制動，有助改善車頭指向性，提升過彎速度，好玩程度不遜於採用前驅底盤設定的MINI JCW和Civic Type R，亦可給予駕駛者一定挑戰性。